粤港澳大湾区超等工程深中通谈绽开的积极影响正握续杀青，日均10万辆支配的车流量并非起首几天的好景不长奇米影视盒，而是保握了下来。

泼天流量之下，通谈东头的深圳机场成为开端受益者。新增客货运资源正冉冉不竭地从通谈西头向这里聚集，助力深圳机场运营数据节节攀升。

关连巨匠以为，这一态势或将有劲改变大湾区城市航空业的竞争形状。其中，深圳将加速崛起为紧迫的国际航空要害，与广州、香港和澳门伸开正面竞争；珠海机场的空间则将受到挤压，不竭充面前述四大机场的补充。

深中通谈，正成为重塑大湾区航空阛阓形状的"X"身分。

湾区变小，深圳变大

面前，粤港澳大湾区领有7座运载机场、11条跑谈，包括香港国际机场、广州白云国际机场和深圳宝安国际机场3座国际航空要害，澳门国际机场和珠海金湾国际机场两座主线机场以及佛山沙堤机场和惠州平潭机场两座支线机场。其中惠州平潭机场已明笃定位为深圳第二机场，另外将在佛山市精深区地界营建的珠三角要害机场，将当作广州第二机场。

如果以珠江和孑然洋为界，其中白云机场、珠三角要害机场、澳门机场和珠海机场位居珠江和孑然洋以西，香港机场、深圳机场和惠州机场则散布于东边。7座机场彼此之间最远距离不到200公里，密集进度世所凄婉。

全长24公里的深中通谈，东起深圳宝安，向西越过珠江口，在中山马鞍岛登陆，并通过支线鸠合广州南沙。通车之后，深圳到中山和广州南沙的时辰，将从之前的约2个小时镌汰至30分钟，深圳到珠海、江门的时辰镌汰为1小时。用一句形象的话来说，因为这条通谈，珠江口东西两岸城市间的鸠合愈加精致，通盘大湾区仿佛"变小"了。

但对深圳而言，深中通谈阐扬的"魔法"，却是让我方"变大"了。

"深中通谈大幅镌汰了深圳与珠江口西岸城市之间的交通时辰，改变了时效半径，评述了往还本钱，提高了要素流动的末端，会带来梯度转化效应和极核化效应。"中国（深圳）抽象斥地磋磨院物流与供应链惩办磋磨所长处王国文继承第一财经采访时说，在这两大效应影响下，深圳低本钱的加工制造业可能会向中山、江门等地转化，此后者的客源、货源则会流向深圳，擢升深圳的交通要害地位。

对于深圳机场而言，这意味着将向珠江口西岸拓展出60～120公里的临空心地，袒护中山、广州南沙、江门、珠海，乃至更远的阳江、肇庆等地。在此之前，这些地方的航空游客和空运货品只可走广州、珠海、佛山或澳门机场。有了深中通谈，就多了一个选项——如果改走深圳机场能更省时省钱省力，无疑将改变许多东谈主的聘任。

6月23日，从深圳宝安国际机场腾飞的飞机历程深中通谈。新华社图

总部位于中山市小榄镇的华帝股份的副总裁王操，每年简易需要遨游出差50次。他给第一财经记者算了一笔账——以前，他从公司去广州白云机场，或经虎门大桥到深圳机场，单程要2小时，来去4小时。深中通谈绽开明，40分钟即可到深圳机场，来去只需不到2小时。

"我一年可从简100个小时"，这还没算经济账，"深圳机场的国际航班好多，就是让中山多了一个国际机场。"王操说。

货品也同理。以中山为代表的珠江口西岸城市集会着迢遥家电、照明、服装等企业，其中许多之外贸出口为主，出口旅途包括海运和空运。一些需要空运的货品，以往只可走广州或珠海，当今不错聘任深圳，时辰本钱和运载本钱皆愈加可控。尤其对于时辰条目高的出口急单，深中通谈的存在可能意味着昂贵的经济收益和更牢固的客户信任。采访中，中山乐途电器总司理早晨阳告诉第一财经，乐见深中通谈绽开带来的空运便利，准备来岁参加深圳的跨境电商展，发力跨境电贸易务。

深圳机场"解围"显效

据王国文先容，在与广州、香港两大国际机场的竞争中，深圳机场历久受到时刻资源、空域资源和跑谈数目不及的制约，存在一定错误。连年来，这些制约身分有松懈减轻的趋势，尤其是国际航路数目稳步增多，深圳机场的竞争力得到光显擢升。

1991年10月负责通航的深圳机场，直到2003年才冲破年游客浑沌量1000万东谈主次。随后，2007年冲破2000万东谈主次，2013年冲破3000万东谈主次，这十年的发展速率弗成谓不快。但在国际航路方面，深圳机场在广州、香港面前小巫见大巫。深圳机场在1993年绽开来去新加坡的第一条国际航路，之后的22年里，国际航路遥远不越过10条。

篡改点出当今2016年。国度"十三五"野心纲目提议，要加速深圳国际航空要害成立，深圳机场的功能定位由"主线机场"升级为"国际航空要害"。接着，深圳机场的国际航路快速增多，戒指2019年5月，国际客运通航城市达到50个，新冠疫情时刻大幅萎缩，疫后正松懈收复。

交通运载部数据走漏，2023年，深圳机场游客浑沌量达到5273万东谈主次，其中国内航路游客浑沌量初次冲破5000万，达到5025万东谈主次，相比2019年增长近7%，国内航路游客数目初次跃居宇宙第二。全年货邮浑沌量达160万吨，同比增长6.2%。其中，国内货邮浑沌量83万吨，同比增长13.7%，一语气四年位居宇宙第一；国际及地区货邮浑沌量77万吨，其中空运跨境电贸易务量同比增长80.3%。正在成立的深圳机场三跑谈野心于2026年头启用，届时将进一步擢升客货运保险才智，兴隆每年8000万东谈主次游客、260万吨货邮的运载需求。

深圳机场的国际航空要害地位正日益加强。据第一财经记者从关连部门获悉，面前，深圳机场的国际及地区客、货运通航点永诀达40个支配，航路蚁集袒护公共五大洲。可基本实现深圳始发的国际货品最快2天内投递亚洲各主要城市，最快3天内投递公共其他主要城市。本年前六个月，深圳机场港口相差境东谈主员超251万东谈主次，相差境航班超2.5万架次，较客岁同期永诀增长177%、78%。其中，港口边检站检察外籍游客近50万东谈主次，同比增长212%；另有近3.5万名外籍游客享受免检察中转过境。

左证《交通运载部对于深圳市开展高品性翻新式国际航空要害成立等交通强国成立试点职责的宗旨》（交野心函〔2020〕585号）：通过3～5年时辰，深圳机场多航站体系形成，抽象保险才智大幅擢升。深圳机场与公共翻新式城市、泰西澳热门城市及"一带沿途"新兴阛阓国度节点城市鸠合的国际航路数目越过100条，机场国际游客和国际货邮浑沌量占比永诀达到20%和50%。

为了挖掘深中通谈带来的潜在新增客货运资源，深圳方面进行了玉成筹谋和准备。深圳机场在航站楼开辟了深中机场快线专属候车区，并在中山启用了深中航空港。深中机场快线每天车次高达72班，游客单程50分钟可达。此外，深中两地已绽开跨市公交，深圳和广州南沙之间的跨市公交澄澈，也将在深中通谈南沙支线绽开明推出。届时，中山、广州南沙，致使江门、珠海，乃至广州番禺的部分客货，皆可聘任深圳机场。在宇宙乃至公共航空阛阓份额的争夺中，深圳与广州、香港的差距有望握续缩小。

广州要害地位受恫吓？

那么，深中通谈利好深圳航空业作念大作念强的同期，是否会变相松开"老年老"广州的航空要害地位？

对此，广州市博士科技翻新磋磨会会长彭澎继承第一财经采访时以为，深中通谈会对广州机场产生一定的分流影响，但广州机场的增量后劲一经稠密，影响不及为虑。从全局角度看，大湾区交通基础身手进一步完善，"1小时通勤圈"加速形成，对区域内扫数机场皆是利好。

第一财经记者采访了解到，面前广州白云机场的客货源主要袒护广州及相近的佛山、肇庆、清远、韶关等地，这些是广州机场的"基本盘"。珠江口西岸城市群的中山、珠海、江门三市，其游客和货品之前有部分会聘任广州，更多则会聘任珠海、澳门或深圳。深中通谈绽开明，珠西城市群的客货源应该会有更多聘任深圳，但通谈对广州机场"基本盘"城市的兴致不是很大，也就不太可能对广州机场形成冲击。

相背，据彭澎先容，由于广州地铁18号线南延段展望2026年会邃晓中山，致使鸠合珠海，22号线有望修到东莞，这两大轨谈交通还会扩大白云机场的发射界限。因为两条地铁最高时速皆达160公里，届时从中山、东莞去到白云机场将唯有1小时支配。而地铁的票价笃信低于面前深中通谈全程66元/尺度车的通行费水平，经济本钱上风景显。

事实上，广州的航空要害地位不仅毋庸惦记被松开，还有望进一步加强。客岁，广州白云机场的游客浑沌量达6316万东谈主次，实现内地单个机场的"四连冠"；货邮浑沌量达203万吨，仅次于上海浦东机场，名次内地第二。其中，在国际航路方面，白云机场领有越过100条，是深圳宝安机场的3倍支配。航班管学派据走漏，本年上半年，白云机场的国际及地区客流达666.29万东谈主次，也快要深圳机场（233.76万东谈主次）的3倍。

白云机场的接驳出租车队列长年能排出五六公里远，可见其客流之旺和发射界限之广。而且，白云机场正在进行三期扩建工程施工，这是中国民航史上界限最大的改扩建工程，野心于2025年建成投产，届时白云机场年游客浑沌才智有望达到1.4亿东谈主次，达到公共开端水平。

这还仅仅白云机场单个机场的野心体量，距白云机场约95公里、定位为广州第二机场的珠三角要害机场将于本年底动工，最快于2026年至2027年建成。该机场建成后，将成为珠三角西部最大的机场，可发射佛山、肇庆、云浮、茂名等通盘珠西地区，展望2035年客运量达3000万东谈主次，2050年达6000万东谈主次。这意味着，届时广州将成为跟上海、北京、成皆比肩的双机场城市，而且总客运才智有望其后居上（客岁广州航空游客浑沌量名次在上海、北京、成皆之后，位居宇宙第三）。

左证广东省政府客岁10月25日印发的《广州皆市圈发展野心》，刚硬化广州国际航空要害功能，构建以白云国际机场为中枢，珠三角要害（广州新）机场为协同，支线机场、通用机场为补充的皆市机场发展形状，形成东南亚4小时公共12小时航空交通圈。照此野心野心，广州将成为世界级的国际航空要害，确乎无须惦记深圳崛起的冲击。

港珠澳机场竞争压力增大

一位区域经济巨匠对记者预测，深中通谈对大湾区航空业竞争形状的影响，香港、珠海、澳门三地的感受将比广州来得更凯旋。其中珠海将感受到国内航路客货源竞争的压力，港、澳则在国际及地区航路客货源的争夺上不再像昔日那么"有底气"。这一切皆是因为多了一个新的苍劲敌手——深圳。

当作主线机场，珠海金湾机场客岁完成游客浑沌量1145.7万东谈主次，收复到2019年的九成；完成货邮浑沌量3.5万吨，同比增长23.4%。本年上半年，珠海机场完成游客浑沌量631.7万东谈主次。面前，珠海机场正在进行改扩建，想象容量为2027年兴隆2750万东谈主次游客出行。

但珠海机场的彭胀野心，弗成幸免地受到来自广州、深圳两大省内昆玉城市的挤压。

广州方面，白云机场原本就能发射到珠海，如果广州地铁18号线进一步南延，例必增强这种发射才智。珠三角要害（广州新）机场一朝建成使用，将对通盘珠三角西部地区形成袒护，其苍劲的大地交通蚁集配套和航路资源上风，将给珠海机场带来极大的竞争压力。深中通谈减轻了珠西皆市圈北上广州的交通压力，也将盘曲增强广州两大机场的眩惑力。

而在深圳方面，深中通谈的绽开，使得珠江口西岸城市到深圳机场的时辰大幅镌汰，连珠海腹地一些区域到深圳机场的时辰，皆将少于到珠海机场。磋商到深圳机场的航班聘任远多于珠海，即便算上深中通谈通行费，前者的眩惑力也将相称杰出。

相比之下，"深中通谈效应"给港澳机场的影响，将主要体当今国际及地区航路客货资源的分流上。无人不晓，香港、澳门机场在国际航权方面的上风，是内地机场难以相比的。尤其是香港，历久以来，香港航空业一直占据着大湾区洲际航路阛阓的齐全主导地位，许多内地游客及出口货品会聘任香港机场始发或中转前去其他国度和地区。一些珠西地区客货源也聘任澳门机场。2023年，港、澳机场的游客浑沌量永诀为4520万东谈主次和515.11万东谈主次，货邮浑沌量永诀为450万吨和6.38万吨。

此前，主如果广州机场跟港、澳机场争夺珠西地区的国际及地区客货资源，深中通谈的绽开，把深圳机场也拉入了这一战局。如前文所述，近段时辰以来，深圳机场的国际及地区航路握续增多，已成为新的国际航空要害的有劲竞争者。当作内地城市，深圳在大地交通蚁集、东谈主力本钱和通关便利等方面具备抽象上风，例必对内地客货源产生眩惑力。

不外，这种影响短期内可能不会太光显。中山大学岭南学院经济学教授林江继承第一财经记者采访时以为，面前不管是从珠西地区飞往国外，如故从国外飞去珠西的需求皆不是很大。这部分需求昔日也不一定要走香港或澳门。换句话说，深中通谈的绽开，对深圳机场而言会是一个利好，但对港、澳机场而言或许暂时无所谓犀利，总体影响较小。

但大湾区一体化带来的航空业红利是实真的在的，香港、澳门也但愿参与这场盛宴。像澳门机场已争取到扩建批准，扩建野心全部完成后，年客运才智将增长至1500万东谈主次。为了眩惑内地客货资源，澳门正坚苦于构建鸠合珠海的多种交通方式，并鼓动通关进一步浅陋化。当地军师东谈主士建议，将澳门机场打形成澳、珠、中、江四个城市旷地联运的首选国际港口。

香港机场正在营建第三跑谈，并积极寻求跟大湾区其他城市合作。香港特区政府2023年《施政证据》提议多项巩固擢升香港国际航空要害竞争力的策略规范，包括松懈擢升香港国际机场的货运处理才智，加苍劲湾区合作，鼓动航空绿色及可握续发展等。香港机场惩办局行政总裁林天福公开暗意，畴昔香港机场将进一步优化"多式联运"蚁集和运作，不竭加强与大湾区各城市的互联互通合作，为大湾区游客提供更多更好的出行聘任，同期带动更多外洋投资者、游客过问大湾区。

左证国际航空运载协会预测，到2030年，粤港澳大湾区航空客货运需求量将达3.87亿东谈主次、2000万吨。而客岁大湾区内7座机场的客运量累计还不到1.8亿东谈主次，货运量800多万吨。巨匠以为，在打造国际航空要害的谈路上，不管香港、澳门，如故广州、深圳，皆大有发扬空间。

秦新安

据监测数据走漏，绽开首月以来车流总量超300万车次，单小时最岑岭越过了8000车次，其中客车占比约93%。

2024年1-6月，广东全省完成各运载方式客运盘活量2002.7亿东谈主公里，同比增长24.7%，完成货品盘活量13633.56亿吨公里，同比增长3.1%。

国际及地区游客浑沌量增长光显，已冲破255.7万东谈主次，较2023年擢升约180%。

深城交：公司面前在开展包括深中通谈在内的粤港澳大湾区主干高速公路网智能交通管控等方式

对比虎门大桥6月25日至29日和7月1日至5日两个时辰段均值发现奇米影视盒，虎门大桥由东向西地方，车流量着落幅度达45.3%；由西向东地方，车流量着落幅度达42.9%。